Metoda postępowania w przypadku nieprawidłowej pracy pneumatycznej silnika zaburtowego

Podczas normalnego użytkowania silnika zaburtowego łatwo o nienormalną aerodynamikę. Jak więc powinniśmy sobie z tym poradzić, gdy już wystąpi to zjawisko? W związku z tym producenci silników zaburtowych mówią tak:
Najpierw sprawdź poziom paliwa w zbiorniku. Stwierdzono, że choć poziom paliwa nie jest wystarczający, to nadal mieści się w dopuszczalnym zakresie. Odkręć śrubę odpowietrzającą na korku wlewu paliwa, aby go odblokować. Użyj miękkiej poduszki powietrznej znajdującej się w wężu paliwowym, aby pompować paliwo do gaźnika. Przycisk zatrzymania awaryjnego silnika łodzi jest zablokowany w położeniu pracy. Wygląd obu świec zapłonowych nie powoduje tworzenia się węgla i jest uszkodzony. Wyreguluj kilka razy położenie przepustnicy i pociągnij kilka razy linkę zapłonową, aby usunąć powietrze z rurociągu.
Po powyższych próbach nadal nie można było uruchomić. Początkowo podejrzewano, że gaźnik silnika łodzi jest zablokowany, dlatego gaźnik wymontowano do kontroli. Po rozebraniu gaźnika stwierdzono, że gaźnik nie jest zabrudzony, zapchany, jednak pewne zjawisko przykuło uwagę inspektorów i inżynierów. Gaźnik był pełen oleju smarowego i nie było czuć zapachu benzyny. . Podejrzewając, że coś jest nie tak z paliwem w zbiorniku, użyłem miękkiej poduszki powietrznej znajdującej się w wężu paliwowym, aby wypompować część paliwa ze zbiornika w celu sprawdzenia, i stwierdziłem, że paliwo nie ma zapachu benzyny, a kolor jest jasnożółty, przypominający olej smarowy. .
Ogólnie rzecz biorąc, paliwo stosowane w zwykłych silnikach zaburtowych to mieszanina benzyny i oleju smarowego. Proporcje mieszania to benzyna: olej silnikowy=25:1 podczas-okresu pracy maszyny (10 godzin). Po okresie docierania, czyli po 10 godzinach, proporcja mieszanki wynosi Benzyna:olej silnikowy=50:1. Załoga na pokładzie zapytana przez inspektorów nie wiedziała, jakiego rodzaju paliwa używa maszyna, nie mówiąc już o jego proporcji mieszania, a niektórzy nawet dodawali olej napędowy do zbiornika paliwa. Inną kwestią jest to, że załoga nie ma pewności co do funkcji i zastosowania śruby odpowietrzającej na korku wlewu paliwa. Jest bardzo prawdopodobne, że śruba odpowietrzająca była odkręcana przez dłuższy czas, co spowodowało odparowanie benzyny w zbiorniku paliwa i pozostawienie jedynie oleju smarowego, co spowodowało niemożność uruchomienia silnika łodzi.